唐朝诗人李白有一首著名的诗句，“蜀道之难，难于上青天。”说的是那个时代的蜀道之艰难险峻。

而今天，在距离李白写下这首诗之后的1200多年，天堑已然变为通途——截止2015年底，我国高速公路通车里程已超过12万公里。即使是在李白感叹过“使人听此凋朱颜”的四川地区，高速通车里程也已经超过6000公里。

但即便如此，依然有不少人在感叹“行路难，难于上青天”——他们就是危化品物流人。很多时候，面对四通八达的高速公路，他们有的“走不成”，有的则“不敢走”。

报备了路线，却被临时“赶”下高速

去年8月，福建邵武市交警部门在316国道查获一辆不按规定线路行驶的危化品运输货车，民警依法暂扣车辆，并对驾驶员进行了处罚。

然而，被罚了款驾驶员吴师傅，也是百般无奈，一肚子苦衷：“我们的原定路线的确是走高速，但是近期由于交通事故，高速公路这个区间路段禁行危化品车辆。我们车上拉的是客户的生产原料，必须在规定时间内运到工厂，我们也实在是不得已而为之啊，货总不能不运吧？”

令吴师傅最为苦恼的还不是罚款，而是交警暂扣了他的车，这会直接影响他的运输计划。“虽然我的车安全标识，各种配置都没有问题，但是民警以这个理由扣车我也没辙，只能打电话给公司，让公司来人协调解决。”

遇到类似情况的，绝不止吴师傅一个人。

据《现代物流报 危化品物流专刊》记者调查，目前，危化品物流车行车路线是报备给公安部门，但高速公路的通行（禁行）等是由政府制定的，两者的信息有时候不能互联互通，造成企业报备了相关路线，却无法行驶的情况。

“另外，不同省份的高速公路，规定的禁行时间不一致，也让我们企业很难操作。”一位危化品物流企业负责安环的人士对记者说，危化品运输经常要跨越多个省区，有的地方是零点以后禁止危化品车上高速，而有的省区是22点就不能上高速了。

“我们公司有一百多辆车，全国跑。有的时候真是感觉无所适从。”当事人对记者说。

上了高速，又遭遇停车难

行路难，停车更难。

不要以为上了高速就可以一路无忧了，行驶在高速公路上的危化品物流车，还要面临一个更为尴尬的问题——服务区停车难。

为了保证安全性，有关主管部门对危化品运输车，尤其是剧毒、易燃易爆类危化品运输车的行驶、停放等环节，都做了比较详尽的规定，比如高速夜间禁行就是其中一项。

夜间禁行不是问题，问题是停车。

高速禁行时段，驾驶人员一般要把车辆停进服务区停车场，然后在服务区休息用餐等。但是，由于我国对危化品停车场缺乏统一的规范，部分服务区由于“怕出事”，就干脆拒绝危化车辆进入；还有的缺乏统一管理，爱怎么停怎么停……这也让企业在具体操作中，显得无所适从。

“危化品运输车由于其特殊性，政府对其实施一系列的限制预防性措施，以保障其在运输过程中的安全，是绝对正确的，我们企业也非常拥护，非常愿意配合。但这其中有一个问题，我们在履行了各种‘禁止’以后，应该怎么做？希望政府能为类似‘禁止’政策增加一些配套措施。”这是一位危化品运输企业的负责人，在与记者攀谈时说的话。

他建议说，比如出台了高速夜间禁行的政策之后，还应该对高速服务区停车场有一个配套规定，像开辟专门的停车区、配备专门的安保人员、安全防护设备等等。

多重“关爱” 呼吁更科学、更高效

其实，除了上文提到的高速行车和停车两方面的问题外，《现代物流报 危化品物流专刊》记者在走访调查的过程中，很多危化品物流一线的从业人员都向记者反映，他们非常拥护政府主管部门加强对危化品运输安全的各种政策措施，但他们同时也希望，这些政策措施能更科学、更全面，而不是一味禁止、禁行了之。

2015年3月1日，造成30多人死亡的“晋城高速燃爆事故”发生后，山西方面随即宣布的“全省高速禁行危化品车辆”措施，曾在业内引起轩然大波。一时间，媒体、企业都纷纷发问“难道危化品运输车走国道更安全吗？”虽然后来山西方面取消了“全面禁行”措施，但仍对过境危化品车辆提出了苛刻条件。

这虽然是一个个例，但仍反映出个别地方、个别部门为了所谓的“安全”而盲目采取“一刀切”禁令现象，这不仅会妨碍危化品物流行业的发展，更有甚者，将会造成更大的安全隐患。

中国从2012年就是世界危化品生产、运输第一大国了，危化品听起来挺可怕的，往往跟爆炸呀、剧毒呀联系在一起。但是，我们的吃穿住行其实都离不开危化品，大到汽油、柴油、油漆及工业原料，小到各种塑料制品（塑料盆、塑料袋）、洗涤液、空气清洁剂等等，都属于危化品的范畴。日后，随着科技的发展，我们对危化品的需求量还将继续上升，这也对我国的危化品运输监管体系形成了挑战。

所幸的是，政府相关部门和行业企业，已经开始行动起来，组织了各种形式的机构、团体，旨在共同推进我国危化品物流行业的科学、合理发展。全国危险货物道路运输服务联盟就是一个典型的代表，该联盟由交通运输部公路科学研究院牵头，由行业媒体、企业共同参与其中，形成政策标准制定者、使用者、行业媒体三位一体的模式，共同推进危化品物流行业的发展。

比如，上述提到的各地高速公路对危化品车辆禁行时间不统一的问题，通过联盟企业反应后，联盟形成了相关材料上报给交通运输部有关部门，再由交通运输部和公安部进行沟通，最后出台统一的政策。

“目前，交通运输部正在会同公安部做这件事，初步的结果可能就是对各地高速公路的禁行时间统一，这样企业操作起来就更容易一些。对于后续联盟企业反映的一些问题，我们也正在积极地协调解决中。”交通运输部公路科学研究院主任工程师、全国危险货物道路运输服务联盟秘书长吴金中这样告诉《现代物流报·危化品物流专刊》记者。